China construye un túnel submarino de alta velocidad y alcanza una profundidad récord

China marcó un hito impresionante en ingeniería al alcanzar una profundidad récord de 113 metros bajo el lecho marino en la construcción de su túnel submarino de alta velocidad. Este avance crucial forma parte de la línea ferroviaria Shenzhen-Jiangmen, una infraestructura vital en el sur del país. La profundidad alcanzada representa un desafío técnico significativo debido a las complejas condiciones geológicas y la inmensa presión del agua. Este proyecto conectará dos ciudades clave en menos de una hora, integrándose en el corredor costero de alta velocidad.

La línea de alta velocidad Shenzhen-Jiangmen se extiende por 116 kilómetros. Su objetivo principal es reducir drásticamente los tiempos de viaje entre ambas urbes. Esta conexión es fundamental para la red ferroviaria china, ya que potencia la integración regional y el desarrollo económico. El túnel bajo el estuario del río Perla se perfila como el tramo más complejo de toda la obra.

En el corazón de este desafío técnico opera la tuneladora "Shenjiang-1", una máquina de gran diámetro desarrollada íntegramente en China. Esta maravilla de la ingeniería permite una excavación continua, incluso durante festividades importantes como el Qingming. La "Shenjiang-1" no solo perfora el terreno, sino que también construye el revestimiento interior del túnel de manera simultánea. Este sistema busca maximizar la eficiencia en un entorno tan delicado.

La profundidad alcanzada representa un desafío técnico significativo debido a las complejas condiciones geológicas y la inmensa presión del agua.

El terreno presenta un reto formidable para la tuneladora. Debe atravesar 13 estratos geológicos distintos, que incluyen cinco tipos de geología compuesta y seis zonas de falla. Cada capa reacciona de forma diferente a la excavación, exigiendo ajustes constantes en la operación. El avance no depende solo de la potencia de la máquina, sino también de un control preciso en este entorno tan cambiante.

A la complejidad geológica se suma la presión hidráulica extrema a estas profundidades. El túnel está diseñado para alcanzar un máximo de 116 metros bajo el lecho marino. Para operar en estas condiciones, el sistema emplea un circuito de lodos con una doble función. Primero, reduce la fricción en el frente de excavación, facilitando el avance. Segundo, transporta el material extraído hacia la superficie para su posterior separación y reutilización.

Mientras la "Shenjiang-1" avanza, el túnel toma forma de manera ininterrumpida. Los equipos de construcción trabajan justo detrás del frente de excavación. Aseguran que el revestimiento interior se instale de forma continua. Esto garantiza la estabilidad y seguridad de la estructura a medida que progresa la perforación.